船舶生产计划控制中进度偏差分析与应对研究

摘要：船舶建造是典型的复杂项目，其生产计划控制对项目周期、成本和质量至关重要。进度偏差是船舶建造过程中常见的问题，直接影响项目交付及成本效益。本文结合Primavera P6（该软件由Oracle甲骨文公司开发，下文简称P6）项目管理软件和S-Curve 曲线分析工具，探讨船舶生产计划中进度偏差的分析方法与应对策略，为提升船舶建造项目的进度管控能力提供理论与实践参考。

关键词：船舶；生产计划控制；进度偏差；分析方法

一、船舶生产计划控制的核心工具：Primavera P6与S-Curve 曲线

1） P6在船舶建造计划中的应用

P6是由Oracle甲骨文公司开发的专业项目管理软件，可实现船舶建造计划的全周期管理：

- 计划编制：基于船舶建造流程（设计、采购、分段建造、总组、搭载、调试等），构建包含任务逻辑关系、资源分配、工期计算的三级计划体系（里程碑计划、协调性计划、主控计划）。

- 动态跟踪：通过多专业协同联动掌握实际进度数据（如任务完成百分比、资源消耗）实时更新计划，对比基准计划（Baseline），识别进度偏差。

- 关键路径分析：自动识别影响总工期的关键任务（如分段吊装、主机安装等），为偏差分析提供重点对象。

2）S-Curve 曲线的进度表达与偏差可视化

S-Curve 曲线是项目进度与时间的累积曲线，用于直观对比计划进度与实际进度：

- 计划S-Curve 曲线：基于P6中各任务的计划开始/结束时间和工作量（如作业工时、工程量），生成累计完成量的理论曲线。

- 实际S-Curve 曲线：根据实际进度数据（如已完成分段数量、已完成管件数量、累计作业工时投入等），实时绘制实际进展曲线。

- 偏差分析：通过两曲线的偏离程度（横向为时间偏差，纵向为工作量偏差），量化进度滞后/超前情况。

二、进度偏差分析方法

1）偏差定义与量化指标

- 时间偏差（T）：实际进度与计划进度在时间维度的差异（T=实际完成时间-计划完成时间，T>0为滞后）。

- 工作量偏差（Q）：实际完成工作量与计划工作量的差异（Q=实际完成量-计划完成量，Q<0为滞后）。

- 量化指标：项目启动后，明确项目范围界定，进行WBS（Work Breakdown Structure）工作分解结构，根据人力资源投入并综合考虑合同价格、采购成本等因素制定WBS活动权重，按时段、工作量百分比计量，分为设计、采购、建造、总体项目S-curve 曲线，从而实现偏差指标量化。

2）基于P6的偏差识别步骤

- 数据采集：通过P6的进度更新功能，录入各任务的实际开始/结束时间、完成百分比、资源实际消耗等数据。

- 偏差对比：在P6中生成“计划-实际”对比报表，重点关注关键路径任务的偏差（如分段建造延迟可能导致搭载计划滞后）。

- 根因分析：结合船舶建造特点，识别偏差诱因主要有：

设计偏差：图纸变更、技术问题，船东临时修改设备规格，导致分段结构返工；

资源偏差：劳动力不足、设备故障，导致焊工短缺，影响焊接作业进度；

供应链偏差：劳动力不足、设备故障，进口设备清关延误，导致主机安装计划滞后；

施工偏差：工艺复杂、质量问题，焊接返工，延长分段建造周期。

3）S曲线的动态预警作用

通过S曲线的“趋势预测”功能，可提前识别潜在偏差：

- 若实际曲线持续低于计划曲线且斜率减小，预示进度将进一步滞后；

- 结合P6的前锋线分析，定位偏差对后续任务的影响（如关键路径上的分段吊装延迟，将直接导致下水日期推迟）。

三、进度偏差应对策略

1）短期应对：快速纠偏措施

- 资源优化：通过P6调整资源分配，如从非关键任务调配劳动力至滞后的关键任务（如增加搭载阶段的焊工班组）。

- 赶工与并行：对滞后的关键任务增加班次（如两班倒）或采用并行施工（如分段预舾装与结构建造同步进行），需评估成本与风险。

- 技术攻关：针对工艺问题（如焊接效率低），引入自动化设备（如平直流水线、T排流水线等）或优化工艺方案。

2）中期调整：计划动态修订

- 基准计划更新：当偏差影响超过预留缓冲时间时，在P6中重新排定受影响的任务，更新基准计划（需经船东审批）。

- 缓冲时间再分配：将非关键任务的浮动时间转移至关键路径，通过P6的“时差分析”功能平衡工期。

- 分段计划细化：将滞后的复杂任务（如分段建造）分解为更小单元，明确每日/周的子任务目标，提高计划可控性。

3）长期管控：系统性预防机制

- 风险预控：在P6中建立风险登记册，对高影响任务（如主机吊装）设置提前预警节点（如提前30天提示资源准备）。

- 数字化监控平台：集成P6数据与物联网设备（如分段位置传感器、工时打卡系统），实时采集进度数据，自动生成S曲线偏差报告。

- 跨部门协同机制：通过P6的多用户协作功能，打通设计、采购、生产部门的信息壁垒，例如采购部门可提前获取生产滞后预警，调整设备到货计划。

四、案例分析：某型63500 DWT散货船建造项目进度偏差处理

1）偏差场景

某型63500 DWT散货船在分段建造阶段，因钢材预处理线故障，导致5个分段的开工延迟15天，影响后续总装计划。

2）分析与应对

- 关键路径判断：通过P6确定受影响的分段属于关键路径任务，总工期预计滞后15天。

- S-Curve 曲线显示：实际完成量较计划滞后20%，斜率下降表明后续任务将面临资源紧张。

- 应对措施：

1. 从非关键任务（如舾装件预制）调配20名焊工，支援分段焊接；

2. 启用备用预处理线，同时增加夜班作业，将单班产能提升50%；

3. 在P6中调整后续分段的搭接顺序，通过并行作业压缩总装阶段工期10天。

- 效果：最终总工期仅滞后5天，偏差影响显著降低。

五、结论与展望

船舶生产计划控制中的进度偏差分析需结合P6的精准数据管理与S曲线的可视化优势，通过“实时监控-根因分析-分级应对”的闭环管理，实现对复杂建造过程的动态控制。未来，随着数字化技术应用越来越广泛，与P6的深度融合，进度偏差分析将更趋智能化，为船舶建造项目的高效交付提供更强支撑。

参考文献

[1]于军生.我国船舶制造业生产计划与控制研究[D].山西:太原理工大学,2010.

[2]赵润.基于TOC的船舶制造企业成组加工车间生产计划与控制研究与应用[D].重庆:重庆大学,2009.

夏伟，身份证号：320683198706296857